駆動系リフレッシュ…④

クラッチカバーはSSTを使用して中心を出し、体格均等に取り付け

使用したSSTはトヨタ純正ツールです。

ここは手を抜かずに入念に！中心がずれているとミッションを付ける時に

スプラインがうまく入らず、一度降ろしてまたセンター出し…と手間。

何気にクラッチカバーを留めてるボルトも数が多いので、

出来れば何度もやり直したくない作業。。。

自分は小さいスケールを使って、SSTとカバーの距離を

上下左右で目視で納得がいくまで合わせこみましたｗ(;'∀')

場所は変わってLSDのO/Hを依頼しているお店

静岡県　裾野市　TAKE'S

以前よりロールバー取り付けでお世話になっているショップです。

各ギアについては特に入りにくさ等無いので触るべからず。。。

ケース内部は結構汚れが出ており、この後綺麗に洗浄してもらいました。

整備記録簿を見る限り、前オーナーは機械式LSDを入れて

ジムカーナをしていたにも関わらずオイル交換頻度はちょっと長め。。。

組みあがったLSD。CUSCOの1WAY、作動角は30°で組み込み。

2kg程度まで落ちていたイニシャルトルクを、4kgちょいでセット。

MR-SはLSDを効かせすぎるとプッシングアンダーが強くなるので

マイルドな効きの方が相性がいいそうです。

もちろんチューンドエンジンで馬力が出てるとか、

ステージ次第ではその限りではありませんが。

リングギアボルトやサイドベアリング等消耗部品は新品交換。

分組みだけでなく、こういったノウハウがあり

スピーディに作業して頂けるのがショップ依頼の強みですね！

ついでに依頼した、ハブベアリングの交換も完了していました！

ハブベアリング交換ってプレスor自作治具等や時間/気合が必要な上に

はめ込みの精度もそれなりに求められるから自分でやる気ゼロｗ

後半はもう写真が全然ないので、もうすぐ作業は終了します(笑)

ミッションのスプライン部にグリスを塗って、フォークの当たり面

（写真の赤丸）部分にも少し塗布しておきます。塗りすぎ注意

MR-Sってココのグリス切れでキコキコ言うらしい？

もちろん、レリーズベアリングも新品交換です。

後は、逆の手順でミッションを車両に取り付けていくだけ！

それが、結構難しかったりするんだけどね(;^_^A

でも、想像よりつまづく事無く無事に作業完了しました。

ミッション結合時も、クラッチの中心出しを入念に行ったお陰か

案外サクッとハマって拍子抜けでした＼(＾o＾)／

これも取り外し時同様に3人で作業すると非常に効率的です。

焦らず、エンジンの傾き具合やミッションの位置関係を

じっくり合わせながら作業すれば結構簡単ですよ!?

取り外しに叩いた左ドラシャは写真の様に真鍮で叩き入れます。

CクリップのCが空いてる部分を下にして入れるんだったかな？

そんなこんなで、無事に終了しました。（写真は途中の風景だけどｗ）

作業時間としては、1日目（入庫～MT降ろし）が8:30~16:00くらい

2日目（ミッション取り付け~出庫）までで同じくらいだったかな？

昼ごはん食べたり、考えながら作業してた時間もあるので

次やる事があれば2時間くらいは早くできる自信があるが。

今回はLSDとハブを店投げしたので1週間空いたってのもあるけど、

クラッチ交換だけとかなら1日あれば作業できると思います！

手伝ってくれた同僚や先輩に感謝～(^^♪

ちなみに今回、ミッション＆ハブを取り外してお店に持って行き、

LSDリペアキットとハブベアリングを部品持ち込みにて作業を実施。

工賃は当然お店によって違うので、一概には言えませんが

LSDのO/Hと左右ハブベアリングの交換工賃として

参考までに、おおよそ7万～9万あれば足りるのではないでしょうか？

車ごと入庫で全てお任せだと＋3万~5万くらいしそうですね(;・∀・)

インプレッションははた後日。