駆動系リフレッシュ…③

前回、左右のドライブシャフトを抜くところまで作業しました。

いよいよミッションを取り外しにかかる前に、残す所は

①スピードセンサーのコネクタ(ミッション上部）

②クラッチレリーズベアリング（ミッション後部?裏？）

③セルモーター（MTとEGのつなぎ目、EG側）

④各MTマウント（3か所。前、後ろ、EGに向かって左MT側）

くらいかな？セルモーター固定ボルトがMTに共締めになっているので

外す必要がありますが、セルモーター本体はボルトさえ外れれば取る必要無し。

いきなりミッションが外れていますが、ミッションとエンジンの

締結ボルトを全て外せばミッションは取れます（雑）

よくネットで見る、MR-Sのクラッチの錆ｗ

この個体は走行距離8万キロで無交換。

MT上部の締結ボルトはマフラーが無い方がアクセスしやすいので、

やはりマフラーASSYは外しておいた方が作業効率がいいですね！

締結ボルトを全て外したら、ジャッキを当てて少し揺らしながら

ゆっくり引き抜いていくわけですが…3人いた方が楽だし安全です。

今回の様にEGは降ろさずにMTだけ降ろす場合、

MTを引き抜く為にEGを傾ける必要があります。

前回最後に紹介したエンジンホルダーでエンジンを吊っており、

下回りでミッションを取り外す係2名に上でホルダーを操作して

エンジンの角度を調整する係1名の計3名で作業しました。

吊っているとは言え、エンジンの真下で作業するのは怖いもんですw

取り外したミッションASSY。写真左が車両後方ですね。

ちなみに今回はクラッチも交換するので取り外した純正クラッチ。

純正クラッチって本当に優秀ですよね～！まだまだいけそう。

交換するクラッチはEXEDYのSメタルです。

初の、メタルシングルってヤツ？3枚刃タイプ( *´艸｀)

クラッチカバーも純正とは羽の枚数が違ったり。

フィーリングの変化に期待！！

クラッチ＆カバーがセットになっており、レリーズベアリングは

純正品をモノタロウで購入しました！あとスプライングリス。

ちなみに、今回”なぜ”強化クラッチなのか？について。

別に、EGチューニングしてないし馬力も無いし、

ラリーストでもドリフターでも無いので基本クラッチ蹴らないし。

答えは単純、メタルのフィーリングを試してみたかったから(笑)

フライホイールは交換しません。せっかくなら…って気もあるけど、

正直費用対効果でそこまでありがたみを感じない(;'∀')

もしかしたらメタルクラッチの摩材はフラホへの攻撃性が

純正に比べ高いかもしれないので、もし次にクラッチを交換するなら

フラホも一緒に交換してもいいかもしれないけど。

続く…