クラッチマスターO/H

今回はクラッチマスターシリンダのO/H作業です。

実はブレーキキャリパーも同日にO/Hしたので、

ウマかけてますがクラッチのみなら必要ありません！

運転席からペダル室内側を覗き込むと、赤丸のブーツの部分に

フルード漏れが発生していました。滴るレベル(^▽^;)

作業を開始する前に、エア抜き用のブリーダーから

クラッチフルードをあらかじめ抜ける分だけ抜いておきます。

ピンボケで申し訳ありませんが、赤丸の割ピンを取り外して

シリンダーとペダルを連結しているピンを抜きます。

βピンに交換してしまうので、ニッパーで切っちゃいますｗ

続いて外側ですが、マスター配管のフレアを緩めます。

写真はありませんが、次に室内側の固定ナット2本を外します！

ここまでくればマスターシリンダーはほぼフリー状態(^^)/

配管を固定しているクランプから配管を外せば

マスターが外しやすいけど、劣化で硬化して割れちゃった(;^_^A

外れたマスターシリンダーとO/Hキットはミヤコ製！

ヤフオクで2千円くらいじゃなかったかな？

レリーズシリンダはO/Hしないので安い物です。

中身はブーツ、ピストン、Cクリップとワッシャーです。

レリーズもやった方がいいんだろうけど、今回は見送り。

見送ったことを後日後悔しそうな気もするが…ｗ

バラす為にはスナップリングプライヤーが必要になりますので、

持っていない方は購入しないとラジペンとかではキツイかも？

内側のワッシャーの向きを覚えながらバラしましょう。

表裏を間違えて組み込んで、同じ作業を2回やりました(笑)

Cクリップとワッシャーを取り外したら、

エアーブローでピストンを出します。

コンプレッサー無い方はチャリの空気入れでｗ

ばらした部品たち

交換部品を組み込んだ状態がコチラ！

本体のパッキンと言うのかな、これは付属していなかった。

リザーブタンクやシリンダ内も組み込む前に洗浄～

実は、ヤフオクで中古シリンダーを購入していたので

外した奴をO/Hしたのではなく、中古をO/Hして

それを交換したって感じかな？

結局中古のO/Hも同日にやったのであんまり意味ないけどｗ

ロッドの長さをそれとなく揃えておくと、

組んだ後の遊び調整が少しだけ楽かも。

お約束ですが、基本的に逆の手順で組み込んで終了！

割ピンの代わりのβピンは5Φ用だった気がします。

珍しく本人登場ｗ

クラッチのフルード補充、エア抜きは負圧が無いと大変です。

注射器を用意するか、エアーツールを使う事をおススメします！

更に、二人以上で作業する事をおススメします(笑)

願わくば3人いると一人が後ろでエア抜き、

一人が前でフルード補充、一人が室内でペダル操作と

ピット作業のような役割分担で効率が各段に上がります( *´艸｀)

O/Hしたからってフィーリングがどうとかは無いけど、

フルード漏れが直ったので安心して乗れます('ω')

シリンダのO/H自体はそう難しくないけど、

エア抜きが少し面倒な作業ですね～