純正アブソーバー改＋RSRダウンサスTi2000

今回はサス交換のお話です！

走行距離も間もなく10万キロ、恐らく無交換の純正サス。

新品状態を乗っていないので何とも言えませんが、

ワインディングやサーキットを走っているとフワフワ感があり

もう少しシャキッとしたいな～って事で交換します(^^)/

写真は、ヤフオクで落札した純正サスASSYで

RSRのTi2000シリーズ（ダウンサス）が組まれています。

送料込みで\13,000もしなかった気がします！安い。

RSRのTi2000はヘタリ永久保証らしいので、中古でもいっかなと。

しかも純正サス付きで新品のTi2000より安いので、即決ｗ

今回はさらにひと手間加えます!

やってきたのは愛知県愛西市にあるビート等の軽スポーツ専門店

アイサイチューンです。

せっかく来たので車両の点検をお願いしました( *´艸｀)

消耗品の具合とかは別に自分で見るから良いんだけど、

各部のヘタリや車種特有の弱点など様々な情報が得られます。

車種専門のショップで点検メニューがあれば、

是非一度見てもらう事をおススメします('ω')

その車ばっかり弄ってきた人の経験談やノウハウを、買います。

んでひと手間加えるってのはアブソーバーのO/Hです。

アイサイチューンでは純正サスのO/Hメニューがあり、

バラシ洗浄に加え低フリクション加工に減衰チューンされます！

減衰は、店長曰く無限サスに近いフィーリングになるような硬さを

使用するオイルの粘土で調整して実現しているんだとか？

一応シャシブラみたいな色で塗装もしてくれて、

お値段は約4万円くらい。（取り付け工賃別）

車高調は安い物で8万~9万円くらいに対し

今回の純正サス（改）は総額5万ちょっと。

正直かなり悩みましたが、色々考えた結果

ビートに車高調は入れない事に決めました！

ビートのサス交換は至ってシンプルなので特に説明はないｗ(;'∀')

二人で作業する事を強くおススメするくらいかな？

ブレーキホースのステー、アブソーバー下部を挟んでいるクランプ

あとはアッパーマウントのボルトを外せば取れます！

クランプ部は固着でアブが抜けなかったりするので、

蹴って外しますｗ

外れねぇ～となって外し方をググったら、

みんカラで蹴る！と出たので迷わず蹴りました(笑)

新しいアブソーバーを組む際には切り欠きに注意！

先ほどのクランプに凸がありますので、それに合うように。

アッパーマウントですが、フロントに関してはステア機構を

兼ねていますので（ベアリング入り）中央の六角は締めすぎ注意！

前後取り付けが終わり、横から見るとこんな感じです。

ただでさえ低いフォルムが、よりスポーティになりました！

メーカーHPより引用ですが、RSRのTi2000シリーズは

・バネレートが純正比30～50%アップ

・チタン配合の合金製でヘタリ永久保証

・車検ギリギリのローダウンを実現

ビートに関しては前後輪共に15～20mmのローダウン、

バネレートはF:2.60kg/mm R:3.00kg/mmだそうです。

フェンダーとタイヤの隙間に拳が余裕で入る純正車高も

拳一つ分無いくらい？に下がりました(^^♪

ちょっと高めの車輪止めだと、マフラーが当たりそう…

純正フロントバンパーも前向き駐車すると当たりますｗ

写真じゃわかりづらいけど、エキゾーストパイプが結構低いｗ

測ってないけど、ほんまに車検対応かいな・・って感じです(;^_^A

ちなみに僕の先輩はカプチーノにTi2000を組んだら

ディーラーで作業を断られたそうなので、要注意！

積載量とか個体差で若干差があると思うけどね～

インプレは後日。