ブレーキパッド＆ローター交換

記念すべきビートカスタム＆メンテナンス記第1段！

ビートを乗るにあたり、自分の抱いているコンセプトというか

カスタムのテーマは、「走る・曲がる・止まる」の

3大要素に重点を絞った弄り方をする！という事で。

ドレスアップ系の見た目カスタムは今回はなるべくお金を掛けず

運転の練習に重きを置いて、弱点を補ったり安全性を確保したり

そういったお金の使い方をしていきたいと考えています。

と言うわけで第1段としてはブレーキ部品の交換です(^^)/

選んだのはENDLESS MX72-K ブレーキパッド

そして定番のDIXCEL PDローターです！

ご覧ください。納車時のブレーキの様子です…(;'∀')

腐ってやがる…

フィーリングも最悪、第1印象は止まらない！効かない！

ローターの状態もひどいですね(^▽^;)

ばらし方は先人が数多くのブログで紹介しているので割愛ｗ

もはや個人的メモブログなので、雰囲気だけお伝えするスタイル('ω')

PIT WORKの純正同等品？らしくブレーキパッドが付いていました

キャリパーの方はシールの破れや著しい破損等は見受けられず、

フルード漏れやピストンの固着も無さそうなのでこれは一安心。

しかしながら、ダストシールはヒビが多く見られる為

トラブルの未然防止でO/Hは近々やりたい事の一つ。

色々な方のブログを見ていても、問題なのはこのボルト

ホンダ車の場合？ローターがハブにボルト留めされているらしく

ビートの場合はホイールが前後異形ですので誤って取り付けない様に

本来は凸の出るボルトらしいんですけど皿ボルトになってます。

社外ホイールを入れる際の定番手法らしいのですが

過去オーナーは社外ホイールを入れていたのだろうか。

これに関してはあまり知識が無いのでよくわかりませんｗ

とにかくこいつがよく固着するらしく、自分のビートも然り。

基本的にローター1個に対して体格に2点ボルト留めですが

数本は固着により外すのが困難だった為、無理やり外しましたｗ

舐めてしまってどうにもならなかったので、ボルトが付いたまま

ローターにM8？M10？のボルトをねじ込んで折りました。

後日、新しいボルトを手配して取り付けました(;^_^A

スープラの時もそうでしたが、ローターはスリット無しのPDタイプ。

個人的にスリットローターってあんまり惹かれないんですよね～

カッコいいし、制動力も多少変わるんだろうけど効果代や

費用対効果を考えて結局PDローターにしちゃうｗ

リアローターの場合、ボルト突っ込んでローター外す方法が

上手くいかないんですけど・・・みんなどうやってるの？？

裏側を見ると、ハブ側に丁度穴が開いていて

ボルトを突っ込んでも突っ張る先が無いというか。

例の皿ボルトが固着しているので、写真の様に

キャリパーピストンツールを入れて無理やり折りました(;'∀')

裏から見ると、こんな感じでローターとキャリパマウント部に

ピストンツールを当てて、開いて無理やり外す感じですね。

これはもう自己責任で…間違いなく、誤ったやり方です(^▽^;)

なんやかんやでパッド＆ローター交換終了しました。

皿ボルト付いてませんけどちゃんと付けたんでご安心をｗ

しばらく交換されていなかったブレーキフルードも交換！

いつも使っているGOLDEN CRUISERのDOT4を使用。

新品を組んだ後は当たりが出るまでしばらく走ります♪

走行インプレッションとしては、交換前とは雲泥の差ですね！

ビートはBペダルが結構硬めというか重め？と思いますが

以前は踏力に対して制動力が出ないな～結構踏んでるのに…

って感じでしたが交換後は解消され、踏んだだけ効くって感じ。

友人に試乗してもらっても結構評判良くて、

鳴きもほとんどなく静かで良いパッドだと思います(^^)/

値段は1台分で2万5千円と少々お高めかもしれませんが、

まぁパッドなんてそうすぐになくなるもんでも無いし。

現状ではタイヤがFALKENの5年落ち？くらいのエコタイヤ

タイヤの限界が低く、ブレーキが良くなっても速度が上がると

結構簡単にロックする様になったので注意が必要。

せっかくのブレーキも性能を活かすため、タイヤ交換も必須・・・。