車検整備その④…冷却系リフレッシュ（後編）

冷却系リフレッシュ、続いてはサーモスタット交換です。

サーモスタットは写真の様に、キャブの真下に位置しているので

交換するにはキャブを取り外す必要があります。

でもアクセルワイヤーまで全部取り外すのは手間だったので、

今回は二人作業で一人にキャブを持ち上げててもらいましたｗ

  

カバーを取り外すと、こんな感じでサーモスタットがハマってます。

付くようにしかつかないと思うけど、一応向きを覚えておく。

交換する際にはカバーのパッキンも必ず発注して交換しましょう！

 

新旧のサーモスタット比較です。ぶっちゃけ見てもわかりませんｗ

目で見てわかるほどサーモが劣化しているのは結構ヤバいと思います(;・∀・)

本当に点検するなら、沸騰させたお湯を用意してサーモを入れて、

開くかどうかを点検することはできますが…

頻繁に交換するもんでもないので、どうせばらすなら交換！

 

ラジエータキャップも消耗品なので交換。

これがダメになってると圧が掛からず、

オーバーヒートの原因になりかねません！

安い部品なので、定期交換しましょう。

 

後は各所ラジエータホースを根気よく交換。

抜けるものはウォーターポンプとかマイナスドライバで外して、

ちょっときつい物はハサミとかで切断しちゃいますｗ

 

細かいホースもちょっとシリコンにしてみたり。

冷却水系のホース径は内径が6mmの物が多かったかな？

今回の整備で気になるホース類を一式交換したくて

シリコンホースや燃料ホースを用意しましたが

結局使ったのは6mmシリコンだけだったかな。

 

こういうチラリするシリコンホースがカッコいいよね！

ほとんど純正の９Rですが、チューンドっぽく見えるｗ

急に時間軸がぶっ飛んで全部元通りになってますが、

戻したら水道水をラジエーター満タンまで入れてエンジン始動。

しばらく水を循環させて、冷却系路を洗浄します！

再度ドレンボルトから水道水を抜いて、綺麗になるまで繰り返し。

最後に冷却水を補充して、エア抜きを行って終了。

エア抜きはラジエーターキャップを開けっ放しでアイドリング、

しばらくするとポコポコとエアーが出てきて冷却水が

中に入っていくので見ながら補充してあげましょう。

ずっとやっててもキリが無いし、基本的に少量のエアーは

随時ラジエーターキャップ経由でリザーブタンクに逃げる

仕組みのはずですのである程度やったら閉めちゃって大丈夫。

 

冷却系リフレッシュとは関係ないけど、こいつも交換します。

2次エアインテーク部のサイレンサー？です。

 

バッチリヒビが入ってますね～。スポスポだったので交換(;'∀')

これにて冷却系のリフレッシュは完了！

ダラダラやっても4時間くらいで終わるかな？