2018-09-26 21:30 |
カテゴリ：番外編
ガレージは無いけど、相変わらず人のバイクを弄ったりしてます！
今回の車両は…HONDA XELVIS(^^)/
言わずと知れたマイナー車⁉
たま～に見かけるけど、弄るのは初めてです。
症状は、フロントフォークからのオイル漏れ。
ダストブーツに亀裂が見られるので、おそらく経年劣化で
オイルシールも痛んでオイルが漏れている定番パターンと思われます！
この車両、個人売買で破格で手に入れたらしいんですけど
駐車しているとオイルが垂れてくるらしいんで早急に修理します(^^)/
フロントジャッキは実家のガレージに放置しているので、
最近は車用のガレージジャッキでフロントをジャッキアップしています。
ジャッキポイントは基本的にエンジンになりますが、
バランスとジャッキポイントの強度も考慮しつつでないと
あまりおススメとは言えない方法ですね(;'∀')
ブレーキキャリパー取り外し、アクスルシャフト抜き、
メーターギア取り外し、フロントフェンダー取り外し
大まかに下準備はこれくらいでしょうか？
あとはハンドル回りを必要に応じて分解して、
フォークのトップキャップを緩めておきます。
トップブリッジと中間クランプ？がインナーチューブを締めているので
それを緩めればフロントフォークが抜けると思います！
あまり外すこともないんで、コレを機に掃除しておく(^^♪
まずはフォークオイルを抜きます。意外と汚れていない？？
もっとヤバいのを想像していたので予想が(笑)
サービスマニュアルを持っている場合はバネの自由長とかも
点検しておくといいかもしれませんね。しませんでしたけどｗ
今回交換する部品はオイルシール、ダストシール、クリップ類やOリング。
メタルシールは交換しませんが、これでオイル漏れは治ると予想！
XELVISってまだまだ純正部品出るんですね。
エンジンはVTR系と同じらしいのでその辺は出そうだけど、
足回りはこの先辛くなってくるかもなぁ。どうなんでしょう？
この辺のシール類は細目のマイナスドライバー1本あればいけます。
ダストシール、クリップをドライバーで外したら
インナーとアウターを両手で持って思いっきり引き抜く！
と思ったけどこれはアウター底部のボルトで中の
シリンダーが固定されているタイプでした(;^_^A
これ意外と六角だったりする上にロングタイプのソケットじゃないと
緩められないので、使用工具については事前調査しておいた方がいいですよ～
今回は半分作業員だったのであんまり写真が無い…（いつもか）
写真は片側のフォークを分解した図ですが、
取り外した部品を順番に並べて置けば戻すときにわかりやすいです。
赤矢印の部分が先ほど言っていた底部のボルトで留まっているシリンダー。
インパクトじゃないと緩められないんで電パクト使ったんだけど
充電が無くてパワー不足。結局近所の車やさんにフォークを持っていきましたｗ
ダストシールはこんな感じにひび割れていて、オイルシールは
目に見えて劣化はしていなかったけどこの様子では変形していたんだろうな…
この辺は目に見える部分なので日常点検ですね！
新しいシール類をフォークに入れる際にはラップをインナーに1枚かぶせて
エッジでゴムが傷つくのを防止したりします。
ここで痛めたらO/Hする意味ないからね～、慎重に('ω')
オイルシールに関しては圧入なので、ホムセンでSST（塩ビパイプ）を
事前に調達するのを忘れない様に！
内径＞インナーチューブ外形
外形＜アウターチューブ内径
をノギスで計測して、丁度いい塩ビパイプを探しましょう～
後は逆の手順で組みなおし、左右やったら最初に外した部品を組んで終わり！
レポするならもっと詳しく書けよ…品番とか…って自分でも思うんだけど
最近ブログを更新するモチベーションも無くなってきたなぁ
というか時間が無いのが本音だけど(-_-;)
まぁ、こんなの日記だからなんでもいっかｗ
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2018-03-25 15:07 |
カテゴリ：番外編
お久しぶりです、絶賛花粉症中です( ﾉД`)
インフル休暇も終わり、無事に職場復帰しましたが
早々に忙しくてなかなかブログも更新できず。
ネタも無いと思っていたところに、会社の先輩からネタの提供が！(笑)
JB23型のジムニーに、ステアリングダンパーを付けます！
ステアリングダンパーってバイクのイメージだったけど、
オフロード車では結構メジャーなカスタムだそうです。
ジムニーはステアリングのシミーが持病らしいです。
個体差もありそうですが、ホイールバランスでだいぶマシになったとか？
それでも改善されない場合、シミー対策でダンパーを入れるんだとか。
でもそれって結局誤魔化してるだけな気もするけど(;^_^A
Rancho製のステアリングダンパーです。1万円くらい？
付属品はザックリとした説明書、ラバーのブーツ。
ダンパー本体と、取り付ける為のステー類
後はワッシャーとかナットとかですね。
構成は非常にシンプルで取り付けも簡単でした！
それでは解説していきます(^^)/
説明書通りにステーを取り付けていきます。
説明書の写真は車両に正面から向かった図なので、
左足のフレーム付近に真っすぐの板ステーを取り付けます！
こんな感じですね。JB23とSJ30共通のパーツみたいですが、
取り付け位置が若干異なるので説明書を熟読！
もう一つのステーはタイロッドエンドに取り付けます。
ステアリング機構とボデーの間にダンパーを入れる事で、
ステアリングの無駄な振動やガタを抑制するわけですね('ω')ノ
ネットで事前に予習していた時によく見たのが、
ダンパーの伸び縮みの中間の位置を探して取り付ける。
とありましたが、今回は特にその作業は行いませんでした。
説明書にタイロッドエンドのナットに被らない程度の位置に、
とあったのでそれを信じてザックリ取り付ける事にｗ
ダンパーの取り付けはブッシュを介して取り付けます。
ブッシュが少し潰れる程度まで、というこれまたザックリとした
説明書に従ってそれっぽく締めこんでいきます(-ω-;)
フレームに取り付けたステー側は、ボルトとのクリアランスが無くて
皿ワッシャーが入らない…これは後日、入る様に切断するそうです。
暫定でボルトのみの固定になってますが、ブッシュにめり込むｗ
取り付け完了！一度ステアリングを左右に全切りして、
各部に干渉が無いかチェックをします。他にもカスタムしてる車両は要注意！
先輩はダンパーを黒色に自家塗装したらしく、
新品で購入すると本来ダンパーは白色らしいです。
黒色にする事で周辺部品との色合いもマッチして、
赤色のブーツが栄えて非常にカッコイイですね！
外からは除かないと見えないくらいなので、さりげないカスタム。
装着前と装着後で乗り比べてみましたが、ハッキリ違いがわかります！
あくまでも自分の印象なので参考までに。
ハンドルの切込みがダンパーのイニシャル分重くなりました。
コーナーを曲るためにハンドルを切りこんでいくと、
イイ感じの手ごたえと路面からの入力を感じます♪
ハンドルの戻りはその分悪くなり、曲がってすぐにハンドルを戻さないと
いけない市街地のようなシーンだと、少し忙しさを感じるかな？
それでもミニクーパーが元々ハンドルが重いので、
自分的にはあまり気にはなりませんでした。
シミー低減についてはそもそもシミーを感じなかったので、
良くなったのかどうかは不明ですが高速とかだと違いそう！
直進安定性も良くなりましたが、そもそもN位置での遊びが大きくて
それなりにステアはふら付くので真っすぐ走っているんだけど、
ハンドルだけフレる感じはそもそもの構造なんでダンパーは関係なし。
全体の感想としては、軽自動車以上普通車未満くらいの
ステアフィールにはなったのではないでしょうか？
そこまで高いパーツではないし、取り付けも簡単なので
ジムニー乗りの方は是非試してみてはいかがでしょうか( *´艸｀)
2018-02-09 23:49 |
カテゴリ：番外編
どうも、森ツンです。いやぁ～、相変わらず寒いですね！
子供が産まれると、仕事から帰って来てからも結構バタバタで
とてもじゃないけどブログなんて書いてる暇ないですね(-_-;)
今日は週末だし、嫁と子供は寝たのでその隙に更新してます。
先日、実家に帰省した時のお話なんですけどバイク仲間がバイクを納車♪
スーパーカブ110 プロ らしいです(^^)/
最近仲間内で原付2種が増えてきている気がするけど、
たまには小っちゃいのでツーリングなんかも行ってみたいね！
今回は人のバイクだけど自分の受けた印象を思い出しながら
簡単に紹介していきたいと思います！参考にしてみて下さい。
まず初めにメーターです。非常にカッコいいデザインで、
バイクにまたがった瞬間からテンションが上がります！
シフトは4速MTの為、シフトポイントぽいのが記載されています。
嬉しい事に、ガソリン計も付いてます！安心ですね('ω')
インジケーター類は至ってシンプルです。
距離を見てもらうとわかりますけど新車ですねｗ
積載能力についてはまずフロントのバスケット。
これは一時期アドレスにも付けていたけど、
フロントバスケットって本当に便利なんです！
通勤や通学に使用する場合、ポイとバッグを入れれるのは良い。
ヘッドライトはハンドルの方ではなくバスケットに固定、
ウインカーもなのでハンドルを切っても照らす方向は変わりません。
ちゃんと転倒の事を考えてかガードも付いてます。強そうｗ
これはオプション品らしいですが、リアのボックスです。
これだけあれば本当にキャンプも楽勝だな…欲しいｗ
容量はたっぷり入るのでフロントバスケットと合わせると
かなりの積載能力ですね！雨が降っても安心だし、鍵付き。
少し足元が見えますが、左側のステップがシフト。
遠心クラッチですが、レバーの位置がイマイチ…
写真はありませんが、反対側にキックペダルも付いてます！
フロントの足回り
スーパーカブの伝統は崩さない、スポークホイールが光ります！
フロントがドラムブレーキって言うのも味があって良いよね！
ケーブルが日本出てるのは、パーキングブレーキかな？
調整は簡単だけど、シューの交換はディスクに比べると手間かも。
洗車もめんどくさそうだよねｗ
サイズは14インチだったかなぁ。もはや軽自動車。
リアの足回り
チェーンカバーが付いているので汚れは付きにくそう！
この手のバイクを日常使いする人はメンテナンスしなそうだから、
こういう所の気配りは結構嬉しいんじゃないかな？？
フロントに続き、リアもドラムブレーキとスポークホイール。
地味にうれしいのが、サイドスタンドが標準装備！
サスペンションすげー長いなｗ
この辺は色が統一されててシンプルにまとまっています。
リアのテールランプ形状は結構今風な感じがしますね。
細かい部分のデザインは結構今風だけど全体のイメージは
昔ながらのカブって感じを崩しすぎないバランスを取ってる印象。
純正のキャリアは下に向けてフックポイントが生えていて、
ネットとかを使うときにも楽に取り付けられそうです！
ハンドル回りの写真がありませんが、結構安っぽいんだよね～
右のブレーキレバーにはパーキングブレーキが付いてます。
坂道とかでブレーキを固定できるアレですね！これは使うのか？(;´Д｀)
ちょこっとだけ試乗させてもらったインプレッションですが、
走り出しは軽やかでススっと加速していきます。
慣らしだからエンジンそんなに回せないって言うのもあるけど、
やっぱり110なだけあって劇的な加速感は無いですね。
街乗りに程よい加速感だけど、バイパス的な道は不向きかも。
サスペンションは前後共にしなやかですが、
荷物をたくさん積むなら多少固めにしたいかも。
純正のサスペンションに調整機構は無さそうなんで、
交換するしか無いのかな？純正でも十分とは思いますがｗ
あと気になったのはポジション。自分の体形には少し合わず、
ハンドルの位置が若干低くてシートとの位置関係が微妙。
これで新車価格おおよそ30万円くらいらしいです。
高いのか安いのかわからないけど、長く乗れることを考えると
割安なのではないでしょうか？壊れそうにないし(笑)
ガソリンタンクは4リットル？燃費は60くらいだったっけ？ｗ
本人はカスタムしないと宣言していたけど、
どうせそのうちカスタムするだろうな( *´艸｀)
2017-10-22 20:17 |
カテゴリ：番外編
今回の更新遅れには珍しく（？）ちゃんとした理由がありまして…
この度私森ツンは、親になりました！！！
嫁が出産の関係で里帰りしてて、産まれたんで自分も九州へ行ってました。
これからますますブログ更新できなくなりそうですが、
ひとまず年明けまでは一人なので今年中は今まで通りかな。
これからもよろしくお願いします(｡-人-｡)
さて、今回は親の車のプラグ交換の様子です！
先日車検があったらしく、色々言われたみたいですが
いかんせん自分が実家にいないので、ほとんど店任せ。
たまに帰省した時にササっとできるやつはって事で、プラグ交換！
諸事情で、作業するのは自分じゃないんだけど＼(＾o＾)／
軽自動車なのでプラグは3本です。(全部そうじゃないけど）
工賃が浮くという理由で親に了承を得て、
純正プラグからイリジウムへ変更してやりました(笑)
まぁどうせ普段メンテなんてしないんだから物持ちが良い方が良いしね～
NAエンジン用のプラグはNGKのBKR6EIX
3本で3000円（送料込み）でした。
ムーヴラテ（L550）のEF型エンジンではエアクリの中にプラグがいます。
これもスゲェ構造だよね、確かにコンパクトだけどさ(;^ω^)
エアクリBOXの蓋、エアフィルター、イグナイタを取り外したら
プラグレンチを突っ込んでプラグを取り出します。
恒例の新旧比較。前回交換したのがいつか不明なので参考になんないけど、
たぶん数年間無交換だろうな…車検2回分は変えてないだろうなｗ
通常の人はプラグってどういう周期で交換するんだろ？
新品のプラグを3本入れたら部品を元に戻して終了～
交換作業をしていただいた皆、ありがとうございました(^^)/
この日帰省した時は珍しくバイク仲間がガレージに集結！
こういう光景も久しぶりだなぁ。ほとんど車だったけどｗ
学生時代を思い出しながらたわいもない話をしていると、
あっという間に時間が過ぎていくその様は当時と変わらず。
あぁ～、愛知帰りてぇ…
2017-03-19 16:01 |
カテゴリ：番外編
どうも！森ツンです。先日浜名湖ガーデンパークで開催されました、
スープラミーティングに参加してきました！
主催はTwitterの80乗りの方。
80スープラ勢、流石に多いですね～！圧巻ですΣ(･ω･ﾉ)ﾉ！
これだけいて、ノーマルに近い車両が全然いませんでした。
やはり80スープラはカスタムされている車両が多い印象ですね～
こちらは我らが70スープラ勢です(＾◇＾)
う～ん、思っていたより少ないな。全部で9台？
がっつりカスタムされている車両からノーマルルックまで様々。
今回はカスタム車両が多かったけど、
70乗りはノーマルルックが多い気がする？
否。80と違ってパーツが無いだけか…
弄りたくても弄れないのかｗ(;'∀')
全体的にフリーな感じのミーティングでしたが、
イベントとしてビンゴ大会が開催されました。
みんなで使わなくなったパーツやご当地のお土産等を持ち寄って、
それを景品にして行いました！買ったら結構するものもチラホラ？？
自分はこんなJDMなアレを頂きました(笑)
スープラにはたぶん付けないけど(;・∀・)
色々な70スープラが見れて、勉強になりました！
80スープラもたくさん見れて、目の保養になったかな？ｗ
こういったMTでは情報交換が沢山できるし、
何より乗り手の生の声が聴けるのでおススメですよ～！
同じ車乗っていれば初対面でもそれなりに話題はあるし。
Twitterで知り合っていても実際に会ったことのある人はいないものの、
皆さん気軽に話しかけてきてくれたのでたくさん喋れました(^^♪
個人的にはこれくらいの80が好みです。
純ベタ風、リップとホイールくらいがシンプルでカッコいい！
リアのウイングがもう少し主張してるダックってのも良いけどね～
こういうガチガチなGTカーみたいなエアロ組んでる80も多いよね。
全体的にブラックアウトされててカッコいい！派手なんだけど、
色で主張していない分オーラを感じますよね～
ここまでくると一体いくら掛かってんだ？って感じですよねｗ
これは普段乗りはキツそうだな…ガレージとかで保管だろうなぁ
個人的に一番好きだったのはこちらの赤のエアロトップ！
エアロトップも珍しいけど、シンプルにまとめてて本当にカッコイイ。
何より綺麗で、大事にしている感が伝わってきました。
エンジンルームは見ていないけど、これでエンジンルームも
めっちゃピカピカだとしたらもう本当に素敵すぎてヤバいですね＼(＾o＾)／
痛車もいました！最近アニメ全く見ないのでキャラわかりませんが…
こういうウイング最近流行ってるけど、停められないのかな？？ｗ
ボルボか何かのヘッドライト用かな？ちっちゃいリアワイパーが付いてる！
このアイデア良いですよね～面白いし可愛いし、マネしたくなりました(^^)/
自分の70も、グッズを並べてイベント仕様に♪
Ninjaの自賠責の切れたナンバープレートが置いてありますが、
Ninjaは乗っていないのでそこは突っ込まないで下さい(笑)
