森ツン’s Garage!

皆様、明けましておめでとうございます！

はーい、森ツンです。ガレージ稼働してませーんｗｗｗｗｗ
本当にガレージ無いと生きていけないので、静岡に帰っても
同期と協力してレンタルガレージを借りる作戦を密かに考えてます(´ε｀；）
でもそれだと帰ってきてる時に、工具とか無いと困るよね～
かと言って、静岡用にまた工具一式揃えるのは馬鹿らしいし…

今回は暇つぶしにバッテリーのお話でもしようと思います。
今更な話だけど、特に書くことも無いので雑談程度にｗ
大量に情報がネットに出回ってるから、特別な事何もないんだけど。
自分の勉強も兼ねて、ダラダラ書いていきますφ(｀д´)ﾒﾓﾒﾓ...

バイクとか車ってのは発動機がエンジンの力で動いてるんですが
バッテリーの電力って実はエンジン始動する為にセルモーター回す時しか
ほとんど使ってないんですよね！もちろん、ゴテゴテのオーディオマシンとかじゃなけりゃだけど。

走ってる時のヘッドライトだとか、その他電装品ってのはこの発電機（オルタネーター）の
発電量で事足りちゃうどころか、バッテリーの充電も同時進行しちゃう凄いヤツなんです。
だから、バッテリーが生きててもオルタが死んだら充電されないから、
バッテリーの要領が無くなったら車は動かないって事になりますね。

ちなみにオルタってのは基本的に交流電流を作るんですけど、
コイツを直流にしてやらなきゃヘッドライトとかオーディオは動かないらしいですね！
そこで登場するのが『レギュレーター』とか『レクチファイア』とか呼ばれてる部品なんだけど、
調べてみたら『レギュレート・レクチファイア』で一つの名称みたいですｗ



Ninja250Rの場合はコレですね↑
これが交流から直流への変換を行ってるというわけ。
動いてる時の流れはわかったと思うんですけど、じゃあ駐車してる時は？
って話になってきますよね。車とかバイクは乗ってなくても放電してるんですが、
今どき電子制御系部品がたくさんあって、それのバックアップ電源だったり
単純なもので言うと時計なんかがその一つに当たりますね。
これらを総じて『暗電流』って呼ばれてるんだっけ？確か←

だから、ずっと乗ってないとオルタが動かないで充電されず、
放電ばっかされてるからバッテリーが上がっちゃうわけですね。



かれこれうちのアドレスちゃんもしばらくバッテリー上がっちゃってて。
前回交換したのは最近話題の（？）『ゲルバッテリー』ってヤツんですが、
バッテリーって普通は電解液が入ってて、化学反応で電気を生み出してますよね！
ところがこのゲルバッテリーってのは液の代わりにゲル状の物質が入っているのだとか。
それって、上がっちゃったら一般の充電器で充電していいのか？って思ったけど、

『オルタで充電されてんだから大丈夫じゃね？？』

という友人の一言で納得してしまいました（笑）
で、なぜ急にバッテリーの話をしようと思い立ったかと言うと、
実家に帰ってきてアドレスのエンジンを掛けようと思ってブースターケーブルと
廃バッテリーをつないで、暖機運転させてる時にふと思ったからです。

バッテリーは関係ないけど、『ドライスタート』って言葉がありますね。
しばらく乗らないでいるとエンジンの中のエンジンオイルが重力で落ちてきて、
シリンダー壁が乾いてしまっている状態でエンジンを始動すると
乾いたピストンとシリンダー壁が擦れて傷が付いてしまい、ブローバイガスの抜けや
エンジンオイルの内部燃焼が起きちゃうあの現象です。
コレについて、自分もあんまり知識が無いのでまた今度、
調べながら雑談してみようと思います(。-ω-)zzz. . .

ちなみに、廃バッテリーなんかでエンジン掛かるの？って思うかもしれないけど
意外と掛かるんですよ、これが。セルを回すだけの電力は持ちあわせて無かったけど、
燃料ポンプを動かすだけの電力があればエンジン掛かると思います（笑）
自分も知らなかったんですが、廃バッテリー繋いだ状態でキックして、
クランク回した時にセル回すボタン押せば掛かるんだとか…ｗ

実際今回はその方法で掛かったんですが、これは何か理屈があるのか、
はたまは一種の『おまじない』なのか…ヽ(^o^)丿

スクーターみたいにキックが使えて、かつ押しがけできない場合にオススメですｗ
スクーターも押しがけできる気がするんだけど、う～んこれも賛否両論か…!?

はーい、森ツンです(^_^)/

雑談回第二部、今回は工具のお話をしたいと思います。
工具の中でも最も？メジャーなラチェットについて！
車やバイクを整備している人なら、必ず持っている『ラチェット』ですが、
種類がありすぎて何を買ったらいいかわからない！なんて人もいると思いますφ(..)

一口に『ラチェット』と言っても、種類もメーカーも様々！
たくさんありすぎて、全部は紹介出来ないので自分の使っている物で簡単なインプレを。




まずメインに使用している、いわゆるオーソドックスな『ラチェットハンドル』
ラチェットと言えば、とりあえずこんな感じでしょ(・∀・)

自分の使っているラチェットはホムセンで700円くらいのやつです（笑）
ラチェットに早回し用の『TONE』のノブを付けて使用していますが、
早回しノブとラチェット本体の値段差がそんなに無かった気がしますｗ

ホムセンなどで売られているラチェットは歯数が少なかったり、
なんだか壊れそうな音がしていたり重かったり…安っぽい。
というか、実際に安いんだから安っぽいもクソもないけど＼(^o^)／

個人的にはギアは７２枚位がベストかなぁ？コスパも良いし。
１００枚超えてくると、細かすぎてメカっぽさが薄れるからなんか好きじゃない笑



当たり外れがある可能性もありますが、正しく使用していれば問題なく使えます！
ホムセンで700円程度で買ったラチェットだけど、とりあえず3年位使えてます。
仕事で毎日のように使うのなら、初めからSnap-Onやマックツールズといった
いわゆる有名工具メーカーの物がオススメですが、サンデーメカニックなら十分！

そもそも、俺はあんまりラチェット使わないんですよ！笑
車もそうだけど、特にバイクを整備している時、あんまりラチェット使わないです。
これは完全に好みの問題で人それぞれだけど、自分はラチェットよりも
T型ハンドルやメガネ・スパナといった工具を好んで使用します。

なぜなら、ソケットを付け替えるのが面倒くさいから
というシンプルな理由です＼(^o^)／

バイク仲間には、
『ソケットを付け替える事により整備してる感が出るから、俺はラチェット好き！』

と言う奴もいますが、個人的にはあんまりラチェットを好んで使わないので、
安物でも使用頻度が少ないためなかなか壊れないというわけですｗ
そんなめんどくさがりな俺なので、プッシュリリース機能は絶対!!!
ラチェットを新調したいと思っていますが、この機能だけは譲れない。

あ、TONEのクイックアダプターは便利ですよ！
これにエクステとソケットを付けて、即席ソケットドライバーみたいにもできるし。




続いて、コチラはアストロプロダクツ製の『スイベルヘッドラチェット（小）』です。
スイベルヘッドとは！？昔ながらのラチェットには見られない割りと最近の機構？
ソケットを取り付けるヘッドの部分が、約1回転する機構を備えたラチェットの事です。

普通の首振りタイプのラチェットよりも細かなアングルで作業が出来ます！例えば…



普段通りに、こんな感じでトルク重視の使いかたも出来るのですが、



このように、ヘッドを回転させて縦方向にすることで早回しにも対応出来るわけです！
これが結構馬鹿に出来なくて、整備をするなら1本は持っておきたいラチェットだと思います。

横方向でトルクを掛けてボルトを緩めて、縦方向にして早回し。
この一連の流れがスムーズに出来るのは、作業効率かなりアップです(・∀・)
さらに、微妙な角度でも問題なく回すことができるので色々対応できちゃいます。

デメリットを上げるとすれば…通常のラチェットよりも割高な場合が多い気がします（；＾ω＾）
あと、使いまくってるとヘッドの締め付けが悪くなってきて頭がフラフラしますｗ
これは、アストロの工具だからと言う訳でもなくて、実際にｽﾅｯﾎﾟﾝでもなります。
スイベルヘッドラチェットの宿命ですかね～、それでも普通に使えますが！

アストロ製の物はハンドル部が樹脂でできているので、
車のバッテリー交換の時とか一度使うとヤミツキです(*´艸｀*)
もう、普通のラチェットでバッテリー交換するのがダルくなりますよ！




続いてKTC製のミニラチェットなんですが、通常のラチェットとは少し違いますよね！
通常頭のソケット差し込み部分は凸ですが、こちらは六角に凹んでいます。
そして、その隣になにやら専用のソケットセットが並んでいます。これらを組み合わせると…




普通のラチェットにスタンダードソケットを取り付けたものと並べてみると、
その違いは一目瞭然ですよね！そう、とりあえず薄いんです。

狭い所にあるナットを緩める時に便利な一本。
でも、狭い所にあるナットを緩める機会なんてあんまり無いので、
最初に揃える工具にコレは必要ないと思いますｗ
というか今でも正直あんまり使ってないです＼(^o^)／

ただ、工具って言うのは欲しい時に無いモノ。
『かゆい所に手が届く系工具』ですね（笑）




ラチェットの部類に入るのかは謎ですが、スケガエツールズの『ビットラチェットセット』
ビットセットは一つ持っていると便利かもしれませんが、
『あったら便利は無くても大丈夫』だと思います（笑）

でも、コレは割りと使うのでオススメですよ！
色々なサイズのビットが付属してくるので、対応力もあるし
付属のミニラチェット、結構ギアが細かくて狭いところでの作業性は抜群♪
専用のエクステも付属してくるんだけど…正直これは必要ないかな？？
狭いところで作業するのに、エクステを付ける機会はあんまり無いかも。
エンジン周りで狭い隙間をぬって、ホースバンドのマイナスを緩める時とか良いかも！？

サイズがね～、また丁度良いんですよ…これが(*´∀｀*)
手のひらにちょこんと乗る程度のミニラチェ、軽いし使い安い。
狭いところで作業する工具って指2本くらいで使っても疲れないようなのが良い！

強いてデメリットを言うなら、ビットの取り替えが若干面倒なところかな。
面倒っていうか、そこそこ硬いからなかなか外れない時があってもどかしい(^_^;)





さて、ラチェットがあってもそれに付けて使用するソケットが無けりゃ話にならない！
これもまた種類が沢山あって、どこのメーカーの物を買うかかなり悩みますよね(~_~;)

上からアストロ製の『マルチスプラインソケット』です。これに付いては後で触れますｗ
真ん中のレールには六角とスタンダードソケットが付いてますね。
六角のソケット、これも賛否が別れると思いますが自分はあんまり使いません(^_^;)
普通にL型の六角レンチの方が個人的には使いやすいので、そっちを使ってしまいがち。
L型だったらホルダーごとセットで持ってくればいいだけだし…

3/8のスタンダードソケットについては8mm～17mmまであれば十分だと思います！
それ以上のサイズはロングのメガネや大型のスピンナで使用するために1/2で良いと思う。
と言いつつも、Ninjaのサス周り外す時に2本欲しいから19mmのソケットも3/8で持ってるんだけどｗ
その辺は、整備するバイクや車に応じて増やしていけば良いんじゃないかな♪

三列目はZZRのアクスルナットを外したりする時の大型ナット用。
差し込みサイズは1/2で、スピンナでしか使わないようなやつかな？
このへんはもう車種によりけりだから各自必要なサイズが違うと思いますφ(｀д´)


チラっと写っているのはスピンナハンドル、下の短い方はKTC製で
上にあって全部写っていないロングタイプの物はアストロで1000円くらいでしたｗ


そして左に写っているのは２本のエクステンションバーをつなげて置いてあるもの。
写真のエクステンションバは、150mmと75mmです。
たま～に、300mmくらいの長いエクステが欲しい場面があるけど、
実はコレ以外に同じサイズのエクステをもう１セット持っているので
全部つなげればそれくらいのサイズになるので、案外何とかなってますｗ
ジョイントが多い分トルク伝達が悪かったり作業性がよくなかったりするんだけどね。
バイクの場合だと、300mmのエクステ使うくらいなら反対側に行くか、
もしくは上から作業したら普通にできちゃう場合が多いので余計長いのはいらないですよね！




ラチェットも良いですが、高トルクに対応する為にスピンナハンドルも1本は欲しいですね。
KTC製のスピンナは3000円だか4000円くらいしますが、ラチェットもそれくらい…
構造が複雑なラチェットと、単純なスピンナハンドルの値段が同じっておかしくない！？
と思ってしまいますよね～…でも、高トルクに対応する為に強度の無いスピンナでは意味がありません。
それなりの強度を確保する為に、一見シンプルな某にソケットを付けれるようにしただけに見えますが
実は結構考えられててお金も掛かってるんだな～と、信じて買うようにしましょう（笑）




で…先ほど触れた、マルチスプラインソケットがこれなんだけど↑
歯車のスプラインみたいな感じで凸凹溝がある特殊ソケット。
アストロ製のセットですが、簡単に言うとナメたボルト・ナットが回せますよ！的なアレｗ

これ、便利そうで実は全然使いませんｗｗｗｗｗｗｗ
購入して1年以上経つけど、未だに一度も使った事が無いです＼(^o^)／
コイツに関しては、できれば使う日が来ないで欲しい『救急用工具』ですね笑

ナメたネジに対しては『ツイスト・ソケット』ってやつが結構効果的らしいけど、
ボルトをナメたりしたらライターで炙ってみたり、トンカチで叩いたりと
割りと古典的なその場であるもので何とかしよう戦法なのでｗｗｗｗ

そもそもボルト・ナットをナメるってのは結構初歩的なミスだと思っているので、
ボルトをナメたら恥ずかしい！くらいの気合を持って作業に挑みましょう(´ﾟдﾟ｀；）
コレ系の工具はたま～に工具屋さんなんかでもデモで置いてあったりしますが、
正直いざって時にはあんまり役にたたなかったりするんだよね・・・(；・∀・)




最後にディープソケットのセットはホムセンでよく見る『S.KII』というメーカーの物です。
ディープソケットもまた、必要不可欠な工具の一つですよね～！
ただし、個人的には8mm. 10mm, 12mm　の３つ以外はいらない気がします。
その他のサイズは別にディープでなくてもいけちゃう場合が多いし、
意外とメガネレンチとかでも何とかなっちゃったりするので（；＾ω＾）
あ～でも、17と２１はホイールナットで使うか。その辺はトルクレンチに付属してきたりするけど、
複数人で作業する場合なんかに数本あったら便利かも・・・。ってくらいか？ｗ

これに関しては近々新調して、現状を誰かにあげちゃおうと思ってます(。-ω-)zzz. . .


そんな感じで、ざっくりとラチェット系の工具のインプレをしてみました！
語り出すとソケットの当たり面の角度がどうとか、同じディープでも
メーカーによってデザインと長さがうんたらとか長くなるので止めますｗ

とりあえず、今から工具を揃えたい！ということなら
8mm～17mmのスタンダードソケット（もしくはショート）
8mm～14mmのディープソケット
ノーマルラチェット（3/8）、ロングタイプのスピンナ(1/2）
これくらいあれば、ラチェット系は十分では無いでしょうか？

スナップオンやマックが良いのは誰でも知ってるよね！高いし。
そうじゃなくて、ほどほどの値段で良い物を！ってなると、
ソケットは『KTCは』か『Koken』が良いと思いますφ(｀д´)
『KTC』の良いところは、とりあえずそこら辺で売ってるから手に入りやすい上に
質感もやはり国産ということでそれなりに高級感があってしっかりしている。




『Koken』はボールが入っていてナットを落とさない特殊ソケットなんかが強いらしいですね！
（画像のナットグリップソケット。内側の溝にボールが埋め込んでありますね）
普通のソケットも結構剛性があって、長年使えると聞いたこともあります。




ラチェットも同じく『KTC』か、ちょっと手に入りづらいけど『Facom』とかイイらしいね！
Facomはフランス製だっけ？ネットでの評価は結構高いし、
自分も一度現場でFacomのミニラチェを使ったことがあるのですが
スナップオンの半額くらいの値段でこの精度のラチェットが来るなら、アリだと思いました。
次ラチェットを新調するなら、Facomにしようかな～とも思ってますヽ(^o^)丿
でも、これに関してはデザインに好みが出てくる気がする…ｗ


以上、ラチェットについての雑談でしたε≡≡ﾍ( ´Д`)ﾉ

先日、無事22歳の誕生日を迎えました森ツンです(*^^)v
まだまだ若造ですがこれからもよろしくお願いします！
バイク仲間から、マフラーで有名なマーベリック社より発売されている
『男カップ　梅Plus』を頂きました！これ欲しかったんですよねぇ～(*´艸｀*)
高いからなかなか自分では買おうと思わないけど、プレゼントで貰うと超嬉しいですｗ
バイクや車好きの友達の誕生日プレゼントはコレで決まりですね（ｽﾃﾏ

コップの底には『公道仕様禁止 For Race use Only』の刻印があったり、凝ってる～！



また、あるバイク仲間からはカワサキのキーホルダーを頂きました！
これってリアルカーボンなのかな！？ありがとうございます(*^_^*)





それはそうと、しばらくブログに登場しない間に森ツン号はこんな姿になっていますΣ(ﾟ∀ﾟﾉ)ﾉ
自力でストファイカスタムを頑張って作ってきましたが、素人工作の為ガタが多い。
日本縦断の旅をしている途中でいろんなガタが発覚したり、壊れたり。
命を預ける自分の愛車を、そんな状態でいつまでも乗りたくない…
そんな一心で、今回Ninjaを改めて一からやり直す決心を付けました！

Ninja250Rストファイ仕様、リニューアル宣言ですね（笑）

故障している箇所を直すのはもちろんですが、色々脳内にやりたい事があるので
現実的で経済的なアイディアだけピックアップして、カスタムもしちゃいます！
一からイメージを作り直す為に、いろんなストファイのバイクをネットで見たり、
プロのショップのサイトを参考にしたり、まだまだ研究途中ではありますが…

必要な部品は全然揃ってなくて（金欠のため）現在はバラして車体を掃除中です。
Ninjaと出会って5年目に突入して、走行距離は不明ですがたくさん走ってきたので
砂埃だったり汚れだったり、バラしていくと結構汚くなっちゃってる(;´Д｀)

作業自体は暇な時にちょこちょこ進めているだけなので、全く進んでませんｗ
年内に完成する事は無いと思いますが、来年の２～３月くらいには完成予定！
区切りの良いところで記事にして更新するかもしれませんが、現段階ではナイショ（笑）



あ、ブログ自体は普通に今まで通り更新しますよ！＼(^o^)／
今日は、雑談回と言うことでちょっとオイルの話でもしようかな～







最近主に入れてるオイルはこの三種類なんですけど…あんまり有名では無いかな？
SUNOCO製のREDFOXはバイク用品店でも見かけるので入れてる人多いかも！
なんでペール缶かと言うと、やっぱり割安だしバイク仲間でシェアするとすぐ無くなるので…ｗ



SUNOCO製のオイルはネットで見てても結構評価高いですね！
これは、部分合成油だけどペール缶で１万５千円くらいだった気がします。
用品店で見ると、１L缶で１５００円くらいで売られているのを見かけますが、
15000÷20＝750なので、ペール缶で買えばおよそ半額ですね♪




その隣にある黄緑のやつは『ZIC』と書いてありましが…これは、ちょっとよくわからないｗ
楽天なんかで検索すると、『ワケあり』とか『在庫処分』とかでペールで1万円ちょっとで買えます。
10000÷20＝500　リッターあたり500円という破格のオイルｗ
確か全合成油だった気がするけど、余計に怪しさが増すΣ(ﾟДﾟ)

知り合いの情報によるとこのオイル、レースやってる人たちでも使ってるくらい
そこそこ性能は期待しても良いオイルらしいけど、劣化するのが割りと早いらしいです。
１レース使いきりみたいな感覚のオイルなんでしょうか？街乗りなら多少マシだろうけど
時間が経っての劣化具合は不明ですｗ　　普通に使えているので問題なさそうですが…



最後に、２枚目の一番怪しいオイルですが（笑）
ヤフオクで、『Stark　10w-40』と検索すると出てきます。
派手なラベルや広告費を抑えて、極めつけはエコ容器に入れて
コストを削減し、高品質のオイルを低価格で…という、よくあるアレですｗ

それ系も一度試して見たく購入しましたが、ハッキリ言ってわかりません＼(^o^)／
散々話しといてなんですが、オイルの良し悪しって正直分からないんですよね←

劣化したオイルから新品のオイルに交換すればフィーリングが変わって当たり前だし、
劣化した時のフィーリングの悪化がわかっても交換してどれくらいとかいちいち覚えてないしｗ




オイルのインプレは苦手です。どれも、問題無く使えているのだから(^_^;)
そう考えると、巷で出回ってる怪しげな低価格高品質オイルも悪くないかも？
仲間内でも入れているけど、不具合が出たっていう報告は聞かないし。
ただ、どうしても100％信頼が置けないので2000キロくらいで交換してます（笑）
でも、原価というか購入値が一般の半額、有名メーカーと比べれば
三分の一くらいの値段で帰るので、それくらいのスパンで交換しても痛くない。





オイルって好みがあるように、何が正しいかって諸説ありますよね（＾＾；）
車用の化学合成油とか5000キロから7000キロくらいとか、
メーカー純正は1万キロ持つとか言われていますが、本当かよって思っちゃうし。
まぁメーカーがそう謳うのはわからんでも無いけど…





それだったら、100％化学合成油でなくて安めの部分合成油を買って、
早め早めの交換を心がけた方がエンジンの中は良いコンディションが保てるんじゃない？
ってのが自分の考えですが。鉱物油はあんまり入れたくないけど、
ロータリーは鉱物油が相性が良いとも聞きますよね！あれなんでだろう(?_?;)





そういうわけで、ネットで出回ってる安い合成油を短いスパンで交換しても
経済的な負担は無いし、特に不具合も無いと思うから結構オススメですよ！
ペール缶買っても量が…って思うかもしれないけど、意外と２０Lなんてすぐ無くなりますｗ
周りのバイク仲間とシェアするのも良し、複数台所有してるなら全部に入れるのも良し♪

まぁ、自分の場合は廃油の処理がバイト先でできちゃうので進んで受け入れますが…
普通の人からしたら、廃オイルを持って来られても困るんでしょうか（；＾ω＾）


オイル関係の話は結構好きで、話し始めると止まらなくなってしまうので
今回はここらへんで止めておきます＼(^o^)／　　　う～ん、オイルって奥が深い！


雑談でした(。-ω-)zzz. . .