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2019-03-26 22:53 | カテゴリ:サーキット
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ちょっと前に、リアサスのO/Hをやりました。
今回はフロントも交換します!前回一緒にやれよって話だけど…(;^_^A

先輩の新築ガレージにお邪魔しての作業です。

ガレージが恋しいぜ…(´;ω;`)


当然整備に腕や経験値は必要ですが、
環境や道具も作業効率に大きく影響が出ます。

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エアーツールも揃っているので、車高調の分解なんて楽勝!

アブソーバーが並んでいますが、手で縮めてみると差は歴然w

抜けたショックは手で押し込むと戻りが悪かったり、
縮側の減衰がスコスコになっていたりします。

リアは縮んだら戻ってこない感じだったけど、
フロントは戻るけど縮み側がスコスコでした(;^_^A


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分解した手順で戻して完成!

最近Twitterでラルグスの車高調が折れた?って話を見たけど
自分のは5年程使っているけど曲がりもありません!

安い物なので、当たりハズレがあるのかな?


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てなわけで、シェイクダウンじゃないけど久しぶりに作手ALTへ! 


2018年12月15日の出来事です\(^o^)/


ボンネットがFRPになると、こういうJDMごっこもできるようになるよ!w


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フロントのアブソーバーを新品にしたら、走りも大幅に改善!

リアをO/Hした時は後ろのバタつきみたいのが軽減して、
全体的に安定性が向上したようなフィーリングでしたが

フロントをO/Hしたら、前輪の接地感が大幅に向上して
フワフワした感じが無くなりコーナリング時の安心感がアップしました!

これはもっと早くからやればよかったなぁ~(;'∀')

中古で買って約5年。使いすぎかな(-_-;)

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この2枚の写真からわかる様に、結構ロールしてますね。

作手はアップダウンの大きなコースなので余計かもしれないけど、
バネ交換した時にもう1段思い切って固めにしておけば良かったかな。

インナーはこれでも擦ってませんよ!w
(フロントは若干擦る瞬間があったかも。)


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ボンネット軽量化とアブ交換、日ごろの特訓の成果か?
今回もベストを更新!来るたびに0.7秒弱くらい更新している(笑)

タイヤは相変わらず、ATR Sports2 245/40r17 通し。

個人目標は31.5だったので、惜しくも達成ならず。


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撮影班で来てくれた地元の友達に感謝です!

もうこの86はニューマシンになっちゃったから、
最後のツーショットとなりました(@^^)/~~~

ALTくらいのミニサーキットではボンピン無しでも
スタウト製FRPボンネットは全く問題無しでした!



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2019-03-24 22:37 | カテゴリ:スープラ(JZA70)カスタム
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タイトルにもある通り…買っちゃいました!!!


高瀬スタウト製 FRPボンネット TypeR 


ヤフオクで送料込み2万円以内で手に入ったので、ラッキー!

ボンネット交換は前から興味があったんだけど、いかんせん高い。

要修復、との事でしたがエアロボンピンが装着されていたようで
穴が開いていますが全体的にひび割れとか欠けは無し!

塗装の剥がれは各所ありますが、ボデーも同じなので気にしない(笑)


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ひとまず純正ボンネットを外します。


珍しく、作業現場がガレージですね( *´艸`)


重たいので、二人で作業する事をおススメします!!

取り付けはヒンジ部片側ボルト2本、ウォッシャーのホースくらい。

ガラスを割ったり、落としたりしない様に注意です(;゚Д゚)


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ここまでオープンなエンジンルームもなかなか見れませんよね(笑)

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逆の手順で戻して終わりです。

メーカーHPによると、純正比約半分くらいの重量らしい?

FRPのボンネットは一人で軽々持ち歩けるほど軽いです!

ボンピンの穴がダサいな(笑)

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いつか交換するなら純正形状に、と思っていたけど

中古でたまたま出たのがTypeRだったのでダクトが沢山w

冷却効果はあるのだろうか…それよりも水が入るのが嫌なので、
後日ボンピンの穴と共に埋めてしまいます。

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ウォッシャーのホースは純正がカチカチに硬化していたので、
その辺に転がっていたシリコンホースを適当に付けて置きましたw

どんどんエンジンルームがレーシーになっていく…図らずとも。

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エアロボンピンの付いていた穴がバッチリ開いていますが、
確認するとこの位置につけるならボデー側に穴あけが必要。

個人的な好みはエアロタイプよりピンタイプなんですよね('ω')ノ

以前知り合いの70乗りが同じボンネットを装着して
ボンピン無しでドリフトしていましたが問題なさそうでした。

確かにボンネットの純正キャッチ部は補強されていて、
安物のFRPボンネットと比べるとしっかりしていそう。

だけど、自分はサーキットで180キロとか出す事もあるので
近々ボンピンは装着しようと思います(;^_^A

 
実は装着してからかなり日が経っているため
早速インプレでも書いていこうと思いますが…

他のブログ等でも書かれているように、ノーズの入りが良くなるというか
ヒラヒラ感のようなものは増す傾向にあると感じました。

ステアリングが、軽くなったようなフィーリング。

元が重量級の車種ですので、ボンネット軽量化は体感できると思いますが
正直1週間も乗ってれば慣れます(笑)なんでもそうか…。

見た目の変化は大きいので、自己満足度はかなり高いです(^^)/

ダクトが空いているのと純正ボンネット裏の断熱材?が
無くなったお陰でブローオフバルブの音も大きくなりましたw


でも、新品で8万くらい出してまで買おうとは思わないかなぁ…




2019-03-22 22:44 | カテゴリ:番外編
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時はさかのぼること2018年11月…もう4か月も前の話じゃないか!!!

神奈川県アクアライン上に位置するSA、「海ほたる」

A70型スープラのオフ会?に参加してきました♪

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この日はたしか、関西エリアの70乗り御一行様がツーリングに来るという事で、
関東エリアの70乗りが便乗して集まろーぜ的なやつだった気がします。

自分は特別グループに属しているわけではありませんが、
電動ファンの動作確認と野次馬的な感じで参加してまいりました(笑)

久しぶりに70のオフに行きましたが、圧巻ですね~!

前期、後期、ターボA、フルカスタムからノーマル
走る仕様から魅せる仕様まで様々な70が集まりました。

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こういったオフ会は交流だけでなく、情報交換もできる貴重な場です。

世の中にはオフ会に来て騒ぐお調子者もいる様なので
集まりにくくなる場所も多々ありますが…。

特に古い車に乗っていると、コミュニティは非常に重要と感じます。

いかんせん純正部品が出ない、壊れる、等のトラブルが多いので
数々の試練を乗り越えてきた先人の意見や経験談は貴重ですw
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確か、この方が関西代表の方では無かったでしょうか…

違っていたらすみません(;^_^A

十代の頃持ち合わせていたコミュ力は今となってはどっかへ行ったので
基本的に最近はオフ会に参加してもあまりしゃべらないんですよね~

多少コミュニケーションは取るけど、グイグイは行かなくなったなw


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オフ会って、すごいカスタムしている人とか知識が豊富な人がいて、
乗り始めやノーマルだとちょっと参加しづらいと感じる人もいると思います。

でも、これまた古い車ならではの特徴だと思うのですが
ノーマルが逆に貴重なんで、ドノーマルでも綺麗に洗車するだけで
意外と注目の的になったりします(笑)

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見ているだけでもモーターショーさながらの光景!

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セリカXXもいました。

なんだかんだ毎回1台はいる気もするけど、やっぱりかっけぇな~!!

色もまた渋いし、なんといっても綺麗に維持していらっしゃる。

 
実は、これが自分のスープラで参加する最後の(?)オフ会となりました。


いずれまた、参加できる日が来るといいなぁ~!!



  
2019-03-20 22:10 | カテゴリ:メンテナンス(JZA70)
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購入して5年ちょっと経ちますが、ブレーキ周りの整備は
パッド&ローター交換やフルード交換のみ。

今回は思い切って、ブレーキキャリパーのO/Hをやります(^^)/

引きずりや固着はないけど、転ばぬ先の杖って事で。

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ヤフオクで1台分のキャリパーが3000円という破格で落札できて、

よっしゃ~!って思っていたらこれが超固着してまして…(´;ω;`)

エアーじゃピストン出ないので、油圧で出すしかないかなぁと
思っていたけど車両につなげるのは面倒…それで出なかった日には最悪!

なんて嘆いていたら、Twitterの70仲間がビッグキャリパー導入に伴い
余ったキャリパー一式をくれると!!!ありがたや~( *´艸`)

慎之介さん、ありがとうございました!!!

とりあえず、一通りバラシて洗浄していきます。

ピストンを取り出す方法は基本的には2通り、
車両に付いたままブレーキを踏んでピストンが出るまで繰り返すか
車両から取り外してブレーキホースの穴からエアーをぶち込むか。

世の中には自転車用のポンプでもいけた…なんて話もありますが、
あくまでもそれなりに程度の良いキャリパーの話だと思いますので
古い車は油圧かエアーがベターかと思われます(;´Д`)


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昔何かのイベントで貰った洗浄用の粉??を使ってみます


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外した部品を付け置き…1日放置。

翌日取り出して、金ブラシでゴシゴシして清掃!


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思ったより綺麗にならなかったのが正直な感想ですが、
まぁ古いキャリパーだし塗装しちゃうので表面の汚れが落ちればよし。

ピックツールを使ってシール類を外していきます。

自分は写真左上のPbのピックツールセットを使っていますが、
最近Youtubeで見た整備動画で「竹串」が良いよと言っていて。

確かに良いな~と思ったので、またやる機会があったら
今度は竹串を使ってみようかなと思います(笑)

鉄のピックツールだと上手くやらないとシリンダ壁に傷が付いたりするので。
それで失敗したこと無いからまぁ慎重にやればよっぽど大丈夫とは思うけど。

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JZA70用のキャリパーO/Hキットは新品で購入できます。

自分は今回楽天で購入して、前後セットで4000円しないくらい!

結構安い方ではないでしょうか?この前ビートの見たら前後で6000円くらいでした。


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取り外した部品たち。

左からCクリップ、ダストブーツ、オイルシール。

左下のはスライドピンブーツ、と言ったところでしょうか?


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で、コチラが新品の部品たち。

ダストブーツとCクリップの間にある白いキャップのようなモノ、
自分はブリーダープラグキャップかなと思ったんですけど
径が小さくて入りませんでした。これってなんなんでしょうか?w


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ピストンの状態を確認。キズや凹み、欠け等は
シールを痛める原因になりますのでピストン交換ですね。

今回は4個とも目立ったキズ等無く、使いまわす事にしました(^^♪

メタルコンパウンドで綺麗にしておきます。

点錆びが出ていたのでペーパーで軽く磨きましたが、
使うペーパーの目は1400番とか細かめで!深い傷付けては本末転倒。

磨く方向も、ピストンの摺動方向と同じ方向で良かったはずですが
重要保安部品の整備になるのであくまでも自己責任で!


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シリンダー内部の清掃も、めったに開かない部分なので入念に。

これも錆が結構出ている場合がありますが、むやみに落とすのではなく
凹凸が酷い場合はペーパーで整えるくらいでとどめた方が良いのではと思います。

もちろん凹凸が無いに越したことは無いんだけど、
手作業で素人が自宅で出せる制度なんて極めて無いと知れているので
掛かる時間とできる質の費用対効果って事で自分は考えてますw


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新品のシール類にはグリスを薄く、全体に塗布して組み付けます。

余計なグリスはゴミの付着やフルードの劣化を促進するので
組み付けたのちにウエス等で拭き取ります。

O/Hキットにグリスは付属されてくると思いますが、
別のグリスを持っているので今回はそちらを使いました!


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ばらした逆の手順で組み付け。組み付ける方が難しいと思いますが、
この辺に関しては言葉と写真で説明するのは非常に難しいので
Youtubeとかに動画が山ほどあると思いますので
そちらを参考にした方がよいかと!


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塗装していきます。使用塗料は量販店で手に入るHOLTSの耐熱塗料。

サーキットを走行するので一応600℃対応の物にしましたが、
街乗りのみであれば2~300℃くらいで十分だと思います。


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ピントが微妙だけど、吊って塗装します


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取り付け。よく見ると土の上でウマかましてますが、
危険なのでおススメしません!コンクリの上でやりましょう。

赤とか黄色とかスポーティでカッコいいけど、
最近なんだか気持ちがおとなしくなってしまったので
キャリパーの色は黒にしました(笑)

それでも、純正はシルバーなので一応変えた感はある('ω')ノ


ブレーキのO/Hは、キャリパーを1セット余分に持っているか
持っていないかで作業の難易度と掛かる時間が大きく変わると思います。

お金に余裕があれば、1セット購入してやった方がおススメですね!
予備のキャリパーも必然的に1セットできるので(笑)

ガレージがあって、多少上げたままでも良くて
セカンドカーとか持っててなら1セットでもイイですね。


2019-03-16 21:57 | カテゴリ:スープラ(JZA70)カスタム
一体何か月かけて書いているのかわかりませんが、
長々とお付き合い頂いた皆様ありがとうございました(;'∀')

最後に、JZA電動ファン化にあたり感想やまとめを簡単に。

まずは、後期1JZのW/P流用に最低限必要な部品は以下の通りです。

①1JZ-GTE(後期型)用ウォーターポンプ(ターボ用)
V9154-T083 (TACTI DJ製)


②ウォーターポンプカバー(ハウジング) 16120-88400


③ウォーターインレットガスケット×2 16325-62010 


④ガスケット(アウトレット) 16343-46010


⑤1JZ-GTE(後期型)W/Pファンプーリー 16371-46030


⑥ファンプーリー用ナット×4 90179-08201


⑦各種Oリング 96761-24040,96761-24023


取り付けボルトやナットを基本的に使いまわせば、

上記⑦点あればできると思います。


スタッドボルトが付いている部品(W/P本体等)は

新品にはスタッドボルトが付いていませんので

別途用意するか、同じ長さのボルトを準備する必要があります。


自分は今回はたまたま手持ちのボルトがありました(長さ測ればよかった…)

ナットが二つあれば、取り外したW/Pからスタッドボルトだけを

取り外して使いまわすという手もありますので何とかなるかと(;^_^A


W/Pプーリーは1JZ後期用だと一回り小さくなるっぽいですが、

ファンベルト長は1JZ前期用のままで問題ありませんでした。


次に、W/P交換に伴って発生する作業をざっくりリスト化すると…


・ラジエーター取り外し

・油圧ファンASSY,リザーブタンク取り外し

・サーモスタット取り外し

・ファンベルト取り外し

・クランクプーリー取り外し

・タイミングベルト取り外し

・タイベルテンショナ取り外し

・↑テンショナプーリー取り外し

・W/P本体取り外し

・W/Pハウジング取り外し

・オルタネーター取り外し(任意)

・冷却水交換


ついでに交換する部品の検討に、参考になれば幸いです!


クランクプーリーの脱着にはSSTがあった方が良いです。


今回自分はオルタネーターを予備品に交換し、ファンベルトを新品に

更にタービンへ繋がるウォーターホースを交換しました。


①ターボウォーターホースNo.1 16284-88400

②ターボウォーターホースNo.2 16285-88400

③ターボウォーターホースNo.3 16286-88400

④ホース用バンド?クリップ?×6 96135-41400


残念ながらNo.4は廃盤らしく手に入りませんでした…

最近マーシーオートさんが生産を始めたそうなので、問い合わせてみて下さい!


タイミングベルトやオートテンショナは使いまわしましたが、

距離を走っている車両であればこちらも交換がおススメですね。


他にはサーモスタット、クランクプーリー、ラジエーター本体や

ラジエーターホースとかかな?冷却水を忘れずに買いましょう!



あとは好みの電動ファンユニットと、制御をするなら

ファンコントローラーかスイッチを自作する等お好みで!



ビリオンのファンコン(VFC-Ⅱ)は正直値段の割に微妙でしたね…


温度に合わせた制御と言っても、ON/OFFの閾値を自分で決めれるのはいいけど

ヒステリシスが設けてない???ON/OFF温度付近で内部の

リレーがカチカチめっちゃ鳴るんだよね…大丈夫かよコレ。



気になる費用ですが純正部品だけで約\32000くらい。

電ファン、ファンコン、リレーユニットで\40000くらい。


クランクプーリー用SSTが\10000くらい、

その他配線とか細かい部品で\5000くらいは使ったかな?



ってなわけで自分の場合は電動ファンにするのに約\90000くらい?

ファンベルトとかターボホースとか、その他消耗品を交換しないで

ファンコンとか付けずにスイッチ制御にすれば6万円くらいでできそう。



最後に、街乗りから筑波2000、富士スピードウェイ本コース、

ショートコース等ミニサーキットまで幅広く電ファンで走りましたので

個人的な感想やインプレを書いて終わりにしたいと思います!


<メリット>

・油圧W/Pシステム撤去により、オイル漏れのリスク低減

・ハイドロW/P水漏れ等破損時の交換費用低減(純正は8万円くらい?)

・BILLION 16インチファンは風量大、冷却効果アップ!

・油圧ファンリザーブタンク撤去による整備性アップ(若干)

・電動ファンの音が大きいのでチューンド感が大!

・油圧ファン用オイルクーラーまで外せば多少軽量化?


<デメリット>

・W/P交換が手間(店にお願いしたら工賃高そうだし)

・電動ファンユニットの搭載に加工が必要

・1回の費用を考えたら純正W/Pと大差ない?

・BILLIONファンは稼働時間(耐久)が1500時間らしい

(1500時間って、一般的に使ってたらどんくらい持つんだろうね。)

・電動ファンの音がうるさい

・交換に当たり周辺部品もリフレッシュしてると結局高くつく

・大型の電ファンだと消費電力大(BILLION 16インチは定格160W)



冷却効果ですが、常時稼働させてれば街乗りでは82~85℃くらいで安定します。

高速でも普通に走っていればそれくらいなので、ビックリしました(;゚Д゚)


今までは90~95℃くらいだった気がしたんだけどな(オートゲージ水温計)


サーキットをガンガン走ると流石に100℃を超えてきますが、

今までに比べて上がる速度が遅くなったお陰で

油温が先に悲鳴を上げてしまうようになりました(;^_^A


デメリットで消費電力大と書きましたが、バッテリーが上がるとか

そういうのは無かったですね。ヘッドライトが暗くなるとかも無し。



純正W/Pは高いし、油圧ホースやファンモーターは廃盤だし

修理には手間とお金が。。と言う場合はいかがでしょう?



その他質問等あればコメント欄で!



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