2020-11-12 15:53 |
カテゴリ：その他
いつのまにか最後の更新から約４か月？経過してしまいました(;^_^A
コロナ過の中、いかがお過ごしでしょうか？
自分はと言うと、ステイホームで普段できないメンテナンスや
道具類の整理整頓をしてみたり、寄り道しないドライブをしてみたり。
私事ですが今年の９月に第２子が産まれ、
育児休暇を取得して忙しい毎日を送っています(^▽^;)
妻の里帰り出産中はサーキットに走りに行ったりもしましたが、
いかんせんゆっくりブログを更新する暇もなく…。
最近本職の方で、１歩夢に向かって近づく事ができ。
来年から公私ともに忙しくなりそうです。
気づけばこのブログも初めて9年？よく続いたもんですが、
ブログを通じて出会った仲間や距離が縮まった仲間も多くいる為
何だかんだやっててよかったなと思ってます！
誰が見ているかわかりませんが、夢に近づく事が出来たのも
家族や友人は当然ながらブログで応援して下さった皆様のおかげです。
更新頻度はガクッと落ちますが、これからもよろしくお願いします！
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2020-06-28 11:49 |
カテゴリ：メンテナンス(9R)
前回の続きでZX-9Rのメンテナンスです。まずはクラッチ周りから！
赤〇のヘックス2本でクラッチレバーASSYを取り外します。
前々から気になっていた、クラッチスイッチの破損。
プラスネジ2本で固定されている部分にヒビが入り、
今にも割れて走行中に脱落してしまいそう(;^_^A
純正新品の部品を用意したので交換します。
ケースの色が変わっているので、仕様変更かな？
ついでにクラッチレバーASSYをバラして、清掃とグリスアップ。
基本的にレバーをブラケットに固定しているピンと、
それぞれの当たり面というか摺動部に薄くグリスを塗って終わり。
ワイヤーもグリスアップします、ケミカルはYAMALUBE(笑)
クラッチワイヤーの反対側から古いグリスが出てきたら終了。
クラッチスイッチはビス2本とコネクタだけなので簡単！
同じ要領で、アクセルワイヤーもグリスアップします。
こいつは形状的に少しやり辛いけど、頑張りますｗ
この手のグリスアップツールって、どう頑張っても
何度やってもこうなってグリスがもったいないんだけど、
こうやるしかないんでしょうかねぇ…((+_+))
キャブの方まで伸びたアクセルワイヤーの反対側から
グリスが出てきてるかは見えないので、適度なとこでやめとく。
最後に、いつの間にかなくしたマフラーのブッシュも購入したので
これを取り付けて終了です。送料入れると結構高い(;^_^A
別に機能的に支障は無かったけど、気持ち悪いのでｗ
2020-06-21 16:14 |
カテゴリ：メンテナンス(9R)
こんにちは、森ツンです。
世間では緊急事態宣言の解除や外出自粛の緩和など、
少しずつではありますが日常を取り戻しつつありますね！
経済的負担等、緩和していかないと苦しい部分もありますが、
世界的に状況が変わっていない（ように見える）中で
安易に外出するべきではないと個人的に考える為、
現在も自主的に外出自粛を継続しています(^▽^;)
しかしながら、平日は数千人規模で在籍者がいる会社へ
当たり前のように出勤するってのも本当に謎ですよね～
自分の身は自分で守らないと。命に関わりますからね！
と言うわけで、しばらく放置していたZX-9Rのメンテナンスを。
油脂類の交換も、あまり乗らないので最近は年1ペース(;^_^A
車と同じフルード使ってるんだけど、なんで乗ってないバイクの方が
色的に劣化を感じるのが早いんだろうか…。密閉性ないの？ｗ
フルード全量交換＆エア抜きで、ブレーキのタッチはかなり改善。
フワフワ感が無くなりカチっとなりました(^^♪
フルードの種類はDOT4ならこだわり無し。
エンジンオイル＆エレメントも交換。
日常的に乗る人ならオイルは3000キロ、エレメントは
オイル交換2回に1回とかが目安だと思われますが
自分はほぼ乗らないので年1交換のエレメントは毎回。
オイルは車と同じLOVCA。
規格的に2輪も行けた・・・はず。
LOVCAオイルは毎回ペール（２０L)で購入してますが、
ペール缶って残量がイマイチわからないのがネック。
今回のオイル交換でギリギリでしたｗ
無くなったからそのうちまた発注しないとなぁ
2020-06-06 13:05 |
カテゴリ：メンテナンス（MR-S）
どうも、森ツンです。最近暑くなってきましたね～
ビートの時もなんですが、ロールバーを組むとパッドの
接着剤の匂いとゴムの匂い？が車内に長い事残ってます(;'∀')
車内はガッツリ掃除したこと無かったんで、コレを機に掃除と
ついでにエアコンの掃除も簡単にトライしてみる事に！
MR-Sはエアコン効くんですよ！快適～( *´艸｀)
32スカイライン→エアコン効く（が1ヶ月で廃車）
70スープラ→納車時エアコン効く、半年後以降効かない
ビート→納車時からエアコン効かず、エアコン取り外してレス仕様
という愛車エアコン遍歴？ｗなので4年ぶりくらいにエアコンが効いている(笑)
MR-Sはエアコンフィルターが無いので、分解洗浄となります。
とりあえず車内の掃除から、シートを取り外してカーペットを掃除します。
掃除機やコロコロを活用してゴミを取り除いたら、ファブリーズして消臭～
助手席も同じく取り外して綺麗に。写真だともう新車ですね!?
運転席側の純正フロアマットがもうグズグズなので買い替えたい…
写真撮ってませんが取り外したシートも清掃＆ファブリーズしました
続いてエアコンを掃除していきますが、まずはグローブボックスと
スカッフプレート、左角の内装パネルを取り外します。
自分の車はロールバーが入っているので左角のパネルは
結構無理やり取り外して、付ける時も無理やりでした(^▽^;)
覗き込むと見える矢印の黒い部品がブロアモーターで、
ビス3本で固定されています。その前に、赤丸のコネクタを取り外す。
ブロアのビスは一見特殊形状ですが、低トルクなので
マイナスドライバで外せます。スタッピもあった方がいいです！
外れたブロアモーターがコチラ
ブロアのフィンには長年蓄積されたホコリや汚れがびっしり…
モーター部はなるべく濡らさないように、バケツに水をためて
フィン部を歯ブラシ等で綺麗にしていきますが…汚すぎ！！
掃除し難い形状してますが、根気よく綺麗にして乾かしておきます。
ブロアを天日干ししている間に、エバポレーターを洗浄します。
グローブボックスを除くと赤丸がセンサー、上下ビス2本で固定
手前に引っ張れば取れます。
センサーの付いていた窓から覗き込むとフィンが見えるので
市販のエアコン洗浄剤をスプレーして洗浄します。
400円くらいなのでお手軽ですね、家のエアコンにも使えるしｗ
どこまで綺麗になっているのかは未知数ですが、気持ちの問題かな？
ネットでも結構ブロアとエバポ洗浄を同じ方法でやっている先人が多く、
参考にさせて頂きましたが皆さん結構消臭効果が良いとコメントされています。
これで快適に夏を迎える事ができるかな？？
2020-05-28 22:43 |
カテゴリ：メンテナンス（MR-S）
ステアリングに関する部品をいくつかリフレッシュで交換します。
事の発端は、タイロッドエンドブーツの破れを発見したので(;'∀')
タイロッドエンドブーツは単品で部品が出ます。片側300円くらい？
非常に安い部品です、大してエンドASSYだと片側3000円くらい。
走行距離が5万キロ前後であればブーツだけでも良いかなと思いますが、
私のMR-Sは8万キロですのでASSYで交換する事に。
タイロッドエンドはボールジョイントであり、動く頻度も多い部品なので。
あくまでも、自分の尺度なので、参考までに…ｗ
言わずもがな重要保安部品なので個人で整備する場合は十分注意してね。
最近触れていないので念のため書いておきますが、
私は国家2級整備士持ってますので。。。(^▽^;)
写真には無いけど、P/Sオイルも交換していきます。
タイロッドエンドを交換するなら、ついでにブーツも交換しちゃえ！
別にブーツの方は破れてないんだけど予防整備って事で。
なら、ラックエンドも…と一瞬脳内をよぎったが、冷静になって
値段を調べると左右で1万円くらい。リビルドのラックが2万くらい？
ここまで来て、ならリビルドの方がお得じゃんと思い、ブーツで留めましたｗ
関係ないけど最近寝板に引っ越す前の賃貸で使ってた風呂二を使ってるんですが
意外と便利で重宝しています（笑）貧乏くさいか…(;^_^A
純正のアンダーカバーがボルトとクリップで固定されているので
ひとまずこちらを取り外していきます。固着で折れたり…(゜-゜)
隠しボルトみたいなのがフェンダーライナー裏くらいにいたりするので、
見えるボルトやクリップを全て外したら少し引っ張ってみて、
テンション感じる所を疑って探せば見つかると思います（雑）
外れました。砂まみれ！この車、買った時から細かいところが砂まみれ！
せっかくなんで、見えない部分ではあるけど軽く水洗いして落とす。
タイロッドエンドの取り外しにはプーラーを使います。
律儀にプーラー使っていますが、正直ASSYで交換する前提で
中古部品は捨てるならハンマーで叩いて外せばOKです。
タイロッドエンドプーラーって、結構良い値段するよね。
でも、意外と使用頻度あるので1万円くらいの買っても良いかもね！
タイロッドエンドはフロントトーを決めているので、
取り外す前にねじ山の長さを測っておけば大幅にはズレないはず。
私はそのうち4輪アライメントに出すので今回は目視！適当！ｗ
左が新品、右が取り外した中古。一目瞭然ですね！
動かしてみてもその差は歴然で、中古はクタクタで簡単に動きますが
新品は結構力を入れないとボールジョイントが動きません。
ちなみに、MR-SのタイロッドエンドASSYは左右で同じ品番で
取り付けに必要なキャッスルナットと割ピンは新品が付属してます。
タイロッドエンドASSYを取り付ける前に、エンドブーツを交換。
純正だと鉄のバンドで固定されているので、切っちゃいます。
ブーツも少し切込みを入れた方が外しやすいです、
写真だとブーツの右端が切れていますがこれはわざと切りました。
今回はクランプも新品を購入しました。数百円だしね！
ここで、ラックエンドを引っ張ったりゆすったりしてガタを確認。
コチラは特に問題なさそうなので、ラックをリビルドする必要も無さそう。
ちょっと問題が、この純正ブーツ用の固定バンド。
特殊な形をしていて、見た事無かったので整備士仲間に問い合わせ…
すると、どうもこれカシめる用の工具が存在するらしく。。。
ブーツバンドプライヤーとかって名前で売ってるみたいですが、
今回は凸の部分をペンチで掴んで無理やりカシメました(^▽^;)
整備士じゃなかったのかよと言われてしまいそうですが（笑）
留まってりゃーヨシ！
後は逆の手順で取り付けて終了です。
タイロッドエンドはキャッスルナットに割ピンを忘れずに！
最後に、パワステフルードを交換していきます。
MR-SのP/SはEHPS（ｴﾚｸﾄﾛ・ﾊｲﾄﾞﾛﾘｯｸ・P/S）用のフルードが指定です。
詳しくはググって貰えればと思いますが、これに関しては特に
こだわりが無いので安心信頼の純正フルードを使用します。
今回はなるべく全量交換していきたいので、まずはタンクのフルードを抜く
使用したのは100均のシャンプーとか入れるポンプ、
抜きすぎるとエアーが噛むのでほどほどに。
目安はタンクをゆすってフルードの上面がタンク下面よりも
やや上に来るくらいでストップしといた方が良いと思います。
油圧P/Sってのは基本ステアリング操作をするとワンウェイで
タンクからラック、ラックからタンクへとフルードが循環してます。
画像はリターン側のホースを取り外し、先ほどのポンプのタンク部を
キャッチタンクの容量でセットした図になります。
出来れば、タンクのリターン側にはキャップでも付けたい所ですが
持ち合わせが無かったので、ウエス＆タイラップで簡易漏れ止め処置。
後は、ステアリングを回せばタンクからフルードがラックに送られて
ラックから帰ってきたフルードがキャッチタンクに溜まっていくので
P/Sタンクに新品フルードを補充しながら作業を繰り返す。
キャッチタンクにリターンしてきたフルードが目視で綺麗になるまで
繰り返し行うのですが、これは2人いた方が良いですねｗ
特にこれらを交換したからってステアフィールがシャキッとしたとか、
劇的に軽くなったとかそういった感触はありませんが。
整備した後はいつだって気持ちが良いものですね♪
